原问题：小米熬过苦日子 ，小米还没等来好日子

新能源汽车酣战至下半场，熬过小米终于快入场了
。苦日

日前 ，还没凭证外媒报道 ，等好发改委已经称许了小米公司破费电动汽车破费先天，小米小米也成为了2017年以来第四家取患上国家发改委称许的熬过企业。尽管这并不象征着小米可能即将入手造车，苦日事实想要拿到“准生证” ，还没还需要

患上工信部的等好称许，但显明小米汽车正在离量产越来越近
。小米

从2021年3月官宣造车之日起，熬过小米汽车就不断处于行动焦点
，苦日无关小米是还没否理当造车的争执就没停过。反对于者们以为小米理当坚持烧钱的等好造车，更分心于手机营业。

这尽管有道理，造车是一件烧钱的事，大佬们口中的门槛一起从200亿涨到了400亿 。以前多少年
，小米最中间的营收源头——手机营业也由于大情景备受挑战 。

这些争议随着小米造车的增长被扫进剩余堆 ，而如今
，造车正在日渐被视为小米削减故事里的“天降猛男”
。

含蓄来说，小米的二季度财报称患上上至关不错 ，营收尽管下滑但也逾越预期 ，关键子的好比毛利提升颇为清晰 。

但子细审阅这份还算不错的财报 ，着实也不美不雅出  ，在愈发强烈的市场相助中 ，纵然小米的高端策略初显成果 ，手机出货均价同比回升2.9%并吞了1112元 ，在高真个影响力依然不够。

硬币的另一壁是，在Omidia统计的全天下智能手机销量排行榜中，去年同期红米还曾经凭仗两款低端机型入榜，往年前十则残缺被苹果以及三星并吞，越贵的苹果反而卖的越好 。

以及手机比起来，造车营业显明具备更大的可能性 。

不能输的一战

21年的年度演讲上，小米独创人雷军哽咽喊出“违心押上人生所有积攒的战绩以及声誉，为小米汽车而战。”而当下
，造车营业对于小米的紧张性越来越紧张 。

从财报数据来看 
，小米第二季度总营收674亿元，同比下滑4%，稍微好于预期的6.2%，加倍紧张的是，以及上季度同比下滑18.9%的数据比照 ，跌幅大幅收窄。

回暖的主力不是贡献最大的手机营业 ，而是IoT以及互联网效率 ，两份分说营收223亿以及74亿元，同比削减12.3%以及6.8%。手机营业尽管贡献了54.3%的营收 ，但也是部份营收下滑的主要原因 。二季度小米手机营业营收366亿元
，同比下滑13.4%，本季度12.5%的全天下市占率也并吞近三年来的同期新低。

小米在盈利真个展现也主要源头于控费。往年1月，雷军宣告外部信
，宣告将建树总体经营规画委员会以及总体人力资源委员会，并亲自出任两大委员会的主任。随即在2月 ，小米又初次启动了“规模与利润着重”的新经营策略 。

这还没完，凭证无关媒体报道 ，小米在往年7月宣告建树了“降本增效专项组”。由CFO林世伟负责组长 。雷军在高管团聚上提到：“如今是生去世生去世的光阴 ，要找到降本增效的点
。”

这一系列措施表如今财报上 ，便是用度的削减 ，好比销售以及规画用度同比分说削减16%以及13.1% 。

尽管这些浪费的措施可能改善盈利情景，但很难成为部份削减的能源
。小米目上主要的三块支出源头 ：手机 、IoT以及互联网效率，手机是最主要也是最中间的一块。以前多少年的高端化策略简直取患了一些成果，好比手机ASP的提升，凭证第三方数据小米中国大陆地域智能手机ASP同比削减超24%；也找到了一些高端化的打法，xiaomi13的乐造诣是案例。

由于缺少芯片以及零星优势的厂商们确定很难大口吃到高真个利润，不断缩短的部份市场让小米的手机营业在“量”的层面临严酷挑战。往年二季度，小米手机出货量同比下滑15.9%至3290万台 。以前小米依仗的全天下化策略也面临侵略 ，由于印度市场的承压，有媒体测算二季度小米外洋市场的出货量下滑或者达400多万台。小米本季度12.5%的全天下市占率也是近三年来的同期新低。

尽管小米在高端化上已经展现出了颇为刚强的态度，但不论是哲库的开幕仍是自己造芯历程，都表明这条路确定是道阻且长。与手机高端化比照 ，明年就能初奏成果的造车已经成为了不能输的一战。

小米汽车即将退场

造车不断是社交媒体上小米高层们一再提及的削减点。小米总裁卢伟冰在电话会上展现 ，小米汽车的实际投入力度还要更大 ，小米是抱着未来进入全天下前五的目的来做汽车的临时妄想
，做全栈自研 ，还自建了汽车工场，现金流的投入要比吐露的数字更高。同时小米汽车适才终清晰夏测，妨碍逾越预期
，坚持2024年上半年量产目的巩固 。

造车之以是被给予如斯重任，一方面是由于新能源汽车市场部份仍揭示出至关好的削减势头，2023年上半年，新能源汽车实现产销分说为378.6万辆以及374.7万辆，同比分说削减42.4%以及44.1% ，2023年上半年新能源汽车的市占率抵达28.3%以上。

另一方面
，新能源时期下的智能车可能以及小米原有的营业组成闭环。

好比作为新的挪移智能终端，小米汽车可能补上“手机+AIoT”生态的最后一环 ，建出一个从出行到生涯各个关键全拆穿困绕的全场景科技生态，实现从硬件销售商到物联网效率企业的转型。

再好比在“冲高”这个层面上，小米汽车能对于品牌向上提供更多的助力。在社交媒体上 ，人们讨论起智能车 ，一如昔时讨论起智能手机。这里承载了国内汽车工业弯道超车的财富故事 ，尚有对于突起的重大叙事。

凭证当初可知的新闻，小米汽车的首款车型集聚焦中高端市场 。上个月，有提供商泄露，小米第一款量产车型已经实现报价，配置装备部署了比力有相助力的智能零星以及续航功能，思考到智驾以及长续航的老本 ，可对于标的同价位车型有特斯拉
。

一些媒体爆料也侧面证实，小米汽车真的要来了。除了前文提到的造车先天的审批，据小米提供商泄露，小米汽车工场已经开启应聘 ，缺口逾越100人 。涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位凋谢
。

在社交媒体上
，多位相关的规画层也泄露了小米汽车的相关信息  。顺为老本的投资合股人胡峥楠在微博po出了疑似续航测试的图片。

而凭证界面往事报道 ，往年小米汽车一级以及二级的电池提供商已经敲定 ，分说是中立异航(原名中创电)以及宁德时期
。

小米外部人士展现，小米汽车已经清晰不靠硬件、靠软件赚钱的策略 。为了坚持小米始终高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将坚持在1%摆布 ，未来盈利主要靠软件效率及生态效率。

不外新能源汽车以及手机市场相似的中间在于，相助都很强烈，规模效应以及极致的老本把握简直是行业盈利的黄金纪律。本就被诟病慢一步的小米汽车 ，不靠硬件靠软件的方式 ，能顶住强烈的内卷吗？

是否拿到最后的船票

互联网企业跨界造车一度是风潮，除了咱们每一每一提及的造车新权柄，尚有baidu、滴滴等。不久前 ，baidu转变定位 ，从造车转为了相似华为的提供商身份 ，滴滴也把造车营业卖给了小鹏。临时之间  ，小米成为了最后一个新权柄
。

从小米自己的先天来看
，在跨界造车这个层面，优势简直还良多 。

首先，背靠总体的资源以及雷军的人脉，小米在短期内组成为了一个至关靠谱的团队 。好比原祥瑞钻研院院长胡峥楠退出雷军停办的顺为老本，原宝马i/M品牌概况妄想师李田原负责小米汽车的概况妄想等。

同时在提供链的打造上也做了良多投入
，在自动驾驶规模，笼络了自动驾驶公司深动科技，投资了芯片公司黑芝麻智能，在能源电池规模也投资了中立异航、赣锋锂电等多家厂商 。

其次小米的品牌力也能成为小米汽车销量的助力
。凭证报道 
，2021年1月
，雷军等人在董事会下品评辩说“小米造车”的可行性，并在调研中取患了多方的反对于。在一份近两万人退出的审核中，有92%的人反对于小米造车。

最后，小米作为手机厂商的优势也能发挥在汽车行业。好比在对于车机的调教上  ，显明比汽车厂商们要专长的多 。这一点  ，在魅族以及领克相助的FlymeAuto上已经有所展现
。再好比小米近万家线下门店做作也是小米汽车的触达。

此外，在万物互联的生态打造上，小米也占有了不小的优势 。智能车时期，手机作为智能车的“钥匙”，意思加倍严正，搜罗马斯克 、李斌等在内的车企掌舵人都试图特意为用户开拓手机
。

从全部行业来看 ，以及此前价钱优先的市场差距 ，智能化愈发成为市场相助的严主因素。这对于增长软件盈利方式显明辅助重大 。但若何更好的操作老本依然紧张，特意是在10-30万这个相助强烈的价位。

源头：伯虎财经返回搜狐 ，魔难更多

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